寓言故事
熄灯之后还会继续走的驿站马车
北境有一条很长的邮路，从雪岭到海港要经过九个驿站。每辆马车都带着账册、信件、药材和官文。老规矩是：车夫记住路线，天亮就走，天黑就停，第二天继续。
这套办法在短途上没问题。可长途常遇到雪崩、断桥、马病和驿站失火。一次车夫在第三站病倒，新车夫只知道目的地，却不知道哪些信已交、哪些药材已换冰、哪些官文需要回执。
总驿长先要求车夫更细心，把路线背熟。第二次出事时，马车翻在河滩，背得再熟也随人一起中断。后来他又让每站派人询问进度，消息多了，仍无法恢复已完成和未完成的边界。
老账房提出分段留痕。每过一站，车夫要在站册写下已交物、剩余物、下一站、可重做事项和绝不能重复的事项。车坏了，新车可按站册继续；药材损坏，也能从最后确认点补救。
第一次按新法重跑，大家发现有些动作可以重复，比如重新通知下一站；有些动作不能重复，比如已交的银票不能再发一次。站册不仅记录进度，也区分重试、补偿和确认。
后来北境邮路仍会遇到风雪，却不再因一次熄灯就从头乱来。总驿长明白，长任务的可靠性不靠车夫永不出错，而靠过程能保存、恢复、重试，并在中断后继续走完。
有一次海港回信丢失，站册显示银票已交、药材未交、官文待签。新车夫没有凭感觉重发全部物品，而是只补药材并请求官文回执。损失被控制在一段，而非整条路。
总驿长后来把这套办法教给所有长途差事。凡是跨多天、多站、多人的任务，都必须能说清当前进度、上次确认点和失败后的恢复方式。否则路再熟，也只是把成败押在一次不中断上。新车夫入行时，师傅让他故意在第五站中断一次，再按站册恢复。只有能从中断处接着走的人，才被允许承担真正的长途邮路。邮路靠这种痕迹抵抗风雪和人手变化。