寓言故事
没有登记的船不能出港
潮门港有很多船匠。有人造快船，有人造货船，有人改装旧船。早年港口小，船造好就能下水，码头长凭眼熟放行。
后来商路变多，船也变多。几艘船都叫海燕，有的能远航，有的只能近海；有的已经修过龙骨，有的还在试航。码头长开始分不清哪艘船能接哪类货。
港口的第一个修补是在船头挂颜色旗。红旗表示新船，蓝旗表示老船。可旗子会被风吹掉，也有人为了赶订单临时换旗。
一次暴风后，港口追查哪艘船未经检查就载了贵重货物。账册、船坞记录、保险单和码头放行章各写各的，没人能拼出完整生命周期。
新港务官建立了船籍馆。每艘船入馆时必须登记结构、建造批次、试航结果、负责人、风险等级、允许航线、审批状态和退役时间。
船籍馆不负责造船，但它决定船从试验、候选、可用、生产、暂停到退役的状态流转。任何人要把船派去新航线，都必须看登记状态。
之后，船匠仍可快速迭代。不同版本的船可以并存，但每一次晋升、回退、冻结和替换都有记录，码头不再靠记忆放行。客户投诉时，也能查到当时是哪艘船、谁批准、为什么允许出港。
港务官最后说，港口真正需要的不是更多船名，而是一个可信的地方，告诉所有人哪艘船处在什么状态，能不能被派上真正的航线。船籍馆还保留旧船的退役记录。不是为了怀旧，而是出事时能知道某条航线曾用过哪一版船，何时换下，为什么换下。没有这条时间线，港口只能在事故后靠回忆拼凑真相。后来码头长再也不凭眼熟放行。船名可以重复，传闻可以出错，只有登记状态、责任人和试航结果能决定它该不该载货。后来复盘时，众人把这条经验写进日常规矩：先看现场哪里真正改变了结果，再决定该保留什么、修补什么、限制什么。若只看表面热闹，下一次还会在同一处摔倒。