寓言
试水坑和试河段
水利局新来了一位工程师，姓郑。他的第一项任务是判断一条河能不能通航。郑工在岸边挖了一个三米见方的水坑，把船模放进去，测了浮力和稳定性。数据很好，他写了份报告：河道满足通航条件。
局长看了报告，批了三艘货船试航。结果第一艘船开出不到两公里就搁浅了。河底有暗礁，河面有漩涡，两岸还有渔民撒网。这些都在郑工的水坑里测不出来。
局长很生气，把郑工叫来问话。郑工解释说：水坑测试验证的是船能不能浮起来、稳不稳得住，这叫试水坑。但船能不能在真实的河道里跑完一整段，需要另外一类测试——选一段真实的河段，让船满载跑一次，测水流、测暗礁、测靠岸、测装卸货。这叫试河段。
局长冷静下来，理解了其中的差别。试水坑成本低、速度快，适合在方案早期快速筛掉不靠谱的设计。但试水坑通过的设计，不等于可以直接通航。中间一定要有一次试河段——在真实条件里跑，规模可以缩小，但环境不能简化。
从此水利局定了规矩：每个通航项目分两步验收。第一步是水坑测试，在实验室里验证核心技术指标，过了就进入第二步。第二步是河段测试，选一段代表性河道，真实装载、真实调度、真实天气，跑满一个运营周期，数据通过了才能发正式通航批文。
第二年，郑工主导了一条新航道的评估。水坑测试只花了两周，筛掉了三个方案中两个不靠谱的。剩下的一个方案在河段测试里跑了三周，发现了五个在实验室里不可能暴露的问题。全部修完以后，正式通航第一天就顺利跑完了全程。
郑工在总结会上说：试水坑帮我们省钱，试河段帮我们保命。两个都重要，但不能互相替代。
后来县令让机关先去一个真实仓库跑三周，记录坏了几次、谁来修、货主愿不愿继续用。热闹才变成试点。